北京大興國際機場線，相比80公里時速的一般城市軌道交通線路，新機場線列車設計速度達到160公里/小時。

北京大興國際機場線，又稱北京第二機場線，北起草橋站，中間設大興新城站，南達大興機場站，全長41公里，全程預計19分鐘，采用交控科技股份有限公司（以下簡稱“交控科技”）提供的具有完全自主知識產權的全自動運行系統（FAO,俗稱“無人駕駛”）。

全自動運行系統受到國家發改委支持，與中國“復興號”等一道成為我國重大裝備亮點，是我國制造業競爭新優勢、發展新動能。（國家發改委《增強制造業核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》）全自動運行系統（FAO）俗稱無人駕駛，其核心是信號系統，交控科技所提供的自主知識產權全自動運行系統2017年已在北京燕房線示范應用。

此次開通的北京大興國際機場線采用的是該系統的升級版-互聯互通的全自動運行系統，時速更是達到160公里/小時，相較于傳統地鐵，時速提高了整整一倍。大興國際機場線按照互聯互通全自動運行系統標準進行建設，實現了兩種不同信號系統在同一條線路上的共線運行，有利于共享資源、緩解換乘壓力、提升運能和運營服務水平。

北京大興國際機場線是采用地鐵通勤模式建設的市域鐵路，開創了高時速下采用FAO系統的先河，實現了地鐵和市域鐵路的完全融合。相較于只能在鐵路實現高速運行的傳統觀念和模式，北京大興國際機場線完全突破了技術的瓶頸，并達到160km/h的運行速度。同時新機場線采用通勤模式，隨到隨走，為乘客的出行節約了大量的時間，提供了極大的便捷，真正實現了區域化的通勤。大興國際機場線的開通也為我國未來市域、地鐵、高鐵、城際等四網融合奠定基礎，將極大的推動區域經濟發展。

為了提供更加全面的列車監控，更優質的乘客服務，大興國際機場線在燕房線基礎上，進一步提升適用于區間間隔較長的情況的應急情況的聯動處理水平，還增加了基于人工智能的自主感知（TIDS）等功能，提升在故障場景下系統快速恢復的能力，以高效實現對軌道交通信號、供電、機電、車輛、站臺門、乘客服務等設備的全面監控，實現系統間快速聯動和非正常情況下的應急處置。各主要系統之間的綜合聯動加強，整體自動化水平進一步提高。